在Citi Bike推出的第一天，看到那个蓝色自行车实物又读了几篇新闻之后，我就在理发店排队的时候下单订了一年的会员。然后足足等了两个周才收到钥匙。现在用了Citi Bike有两周了，写下感想。
先简单介绍一下这东西是怎么运行的好了。纽约市里设置了很多组自行车架，会员可以从任意一个架子取一辆车，骑到另外一个有空位的车架还车。单次租借时间30分钟（年付的话延长到45分钟）之内免费，超时每半小时额外收钱而且收的挺多。当然你也可以在25分钟的时候到一个架子那儿还了立刻再租出来，由于车架的密度挺高隔几个路口就有一个，所以只要是在覆盖范围内基本上可以算是随便用的。每个会员同时只能借出来一辆。
价格是很多人最关心的问题，我从开始用Citi Bike开始在路上被人问过不下五次了。按年付的话95$，租一个月要25$，只租一天的话要10$。基本上年费是很划算的，按月还算凑合，按天就很贵了除非骑很多次才划得来。参考价是纽约乘一次地铁要2.5$。年付是需要网上订然后会收到一把钥匙，按月和按天都可以直接在车架旁边的自动柜员机上办理，用信用卡付钱，然后接下来一个月或者一天里用这信用卡在柜员机上刷一下就可以拿到一个临时密码用来取车。
使用感受就是对有些人会很方便很有用。比如我以前上班是要换一次地铁，一共坐10站。现在我家门口就有一组车架，于是我每天骑车到一个express train的地铁站，然后坐两站就到。单程平均交通时间从35分钟降到25分钟。下班去城里一些地方以及周末出门的时候也经常可以骑车，免费快捷。Citi Bike的自行车很好骑的，结实顺畅，有三档变速。座位高度很容易调。不过这些自行车很重，基本上很难骑太快，也不会让人有骑很远的欲望。加上30/45分钟的单次时间限制，很明显这系统就是设计来让人交通用的而不是骑车在公园里遛弯的。
相对于自己买一辆自行车，Citi Bike有一些独特的方便之处。比如commute如果是骑自己的车那就得把车抗上地铁或者锁在地铁站，这在纽约是很不可取的做法因为纽约偷车很严重。。再就是用Citi Bike有时候可以骑车去某地然后地铁回来或者坐地铁去别处。总之就是可以用来做单程交通，自己的车就总得弄回来了。在纽约自己有自行车的人通常都是拿来运动的，纯用来交通的恐怕只有送外卖的。
不足之处也有。一个是曼哈顿实在不怎么适合骑车，街道十分繁忙且绝大多数没有隔离的自行车道。曼哈顿的车尤其是出租开得还都很猛，骑在它们旁边还是有点惊心动魄的。就算有自行车道，骑着也还是觉得很吵。布鲁克林骑车的感觉相对好很多。
还有一点是随着开始用Citi Bike的人越来越多，热门的点儿拿不到车或者找不到停车位的现象开始出现了。比如我早晨如果到那个快车站比较晚的话，就很可能没地方停了。虽然那个点儿有大约50个车位的样子，但还是经常会停满。这样的话我就得找一个附近的别的点儿停车，大概在200米外，也还不算远。我也遇到过一次下班时间在市中心一个点儿发现车都拿光了的情况。虽然Citi Bike的手机App会显示每个点的剩余车数和车位数，但是实际上有点滞后加上会有一些坏车在等待维修，所以不是特别准确。最近看到等待维修的车越来越多了，热门地段的点儿经常会有四五辆，希望不要发展到太多。